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下面附上一則新聞讓大家了解時事
淡海輕軌取得營運許可 行車安全無虞
(記者黃秀麗新北報導)新北市政府表示，淡海輕軌通車期程早在103年發包就已宣布於今年底完工且經由委員初勘、履勘等程序，最後由交通部審核通過，一切按照原訂期程「準時完工」，絕非政治考量，臺灣要建立依計畫核定工期完成的典範，不要延宕後通車，三環三線都以計畫核定工期克服不可抗力因素來完成為目標。
新北捷運公司也說明，淡海輕軌的ＡＴＰ是輔助限速的裝置，輕軌平均時速只有20多公里，主要靠駕駛員目視駕駛，這跟時速130公里高速行駛的普悠瑪、高鐵的ＡＴＰ自動保護系統完全不同，一般輕軌系統並沒有ＡＴＰ裝置，淡海輕軌是以最高的安全標準才加裝ＡＴＰ，淡海輕軌穩定性測試都已通過委員的初勘、履勘，也取得IV&V的國際獨立機構驗證報告，並無任何異常情形，確認行車安全無虞，民眾可放心搭乘。
新北捷運公司進一步說明：
1、 交通部12月10日現場履勘當天共9位委員搭乘的列車分別為106車（營運組）及107車（土建組/機電組），經詢問當天值勤司機員，並未執行過輔助限速系統（ATP ）之隔離操作。經詢問履勘當天行控中心值班主任控制員（CC）及交通控制員（TC），於整合輕軌管理系統（ITMS）上，亦無蹦現列車ATP隔離之警示訊號。經檢視12/10 當天ITMS 事件紀錄資料，亦無ATP被隔離之警示訊息。
2、 捷運所追求的就是安全與穩定，新北捷運公司駕駛員均須符合行車人員技能體格檢查規定，體格檢查合格並經基礎訓(36小時)、進階訓(92小時)、適應訓(120小時)，總計208小時訓練，目前完成授證人數為32位，並已將訓練成果報府備查完成授證，我們每一個從業同仁，都有這個認知，更把安全，當做唯一原則，沒有任何例外。
3、 淡海輕軌，不論是初勘或履勘，所有委員都是專業且公正的外部委員，過程不但有IV&V國際獨立機構的驗證，也都是以檢視安全與穩定，作為通過與否的標準，更必須取得交通部的營運許可，才能進行通車。(自立晚報2018/12/22)
圖說:新北捷運公司總經理吳國濟表示 淡海輕軌取得交通部營運許可 行車安全無虞
「志氣」金牌拔河教練癱瘓竟被迫轉院 暴露健保制度問題
景美女中與台師大聯隊今年遠征南非開普敦，在2018世界盃室外拔河錦標賽「女子500公斤錦標賽」項目奪下冠軍在世界錦標賽達成5連霸紀錄，長期為景美女中拔河隊擔任總教練的郭昇，卻在今年遭酒駕男子撞成重傷，半身癱瘓，目前仍躺在醫院，他曾多次帶領台灣奪冠，但受制於健保制度，28天就必須「強制轉院」，原來這是健保的「核刪加強」政策，導致這位戰功彪炳的「金牌教練」被迫要面對難堪的轉院對待。
電影「志氣」中的景美女中教練郭昇，不但對訓練時要求態度，也認真教學，讓不少粉絲都十分感動，尤其是讓世界看到台灣的「女力」，更是無價。
但郭昇教練不幸遭遇車禍，況且還須面對「28天」轉院的條款限制，純粹以「為國爭光」的角度來說，的確他需要受到國家或是醫療方面完善的照顧。
不過健保制度不完善，這也不是新鮮事，就目前我國健保制度來說，已經變得太過「幸福化」，不少大醫院病床十分擁擠，甚至無法塞進任何新病患，導致有人要被迫轉院，而不少民眾不珍惜，「自費」制度無法有效阻止醫療濫用，也是事實。
一位醫師透露，「其實28天這樣的制度是人為因素，一般來說健保署會查核，主要是以『量化』方式抽查，也就是說，無論民眾的傷勢大小或病情，28天會是一個期限。」
也就是說，是否轉院跟病情判斷，還是要以現實狀況做考量，並非是「強制」，而是因為太多民眾「濫用」健保，也讓真正需要的病患無法獲得資源，才衍生出這樣特殊的條例。
「人人都希望獲得最好的醫療資源，但卻忘記，社會上也有更多新的患者可能會被送進來。」醫師表示。
此外，核刪的原意還是希望避免醫療資源濫用，像郭昇教練這樣對社會、國家有貢獻的運動員、教練，未來遇到類似的醫療問題，政府是否應該有完整的配套措施以及政策對應，讓更多運動員得到國家更強的後盾，才能讓他們無後顧之憂，繼續為國家拚搏。
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