【超人氣商品】 ASUS C11P1501 華碩 Zenfone 2 Laser 電池 ZE550KL ZE601KL促銷
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商品訊息功能
商品訊息描述
物品狀況： 全新
電池型號：ASUS華碩電池
原廠編號：C11P1501
額定電壓：3.85V/限制電壓：4.4V
標示容量：3000mAh(TYP)/2900mAh(MIN)
相容型號：ASUS ZenFone 2 ZE550KL/ZE551KL/Laser ZE600KL/ZE601KL/Z挖好康省錢大作戰enFone Selfie ZD551KL Z00MD
電池使用須知：
1.請使用合格或原廠之充電器，充電請勿超過24小時，以避免造成電池損壞或無法充電而縮短電池使用壽命與待機時間。
2.充電前務必確定正、負極性，切勿以相反的極性充電。
3.充電中或使用後電池會有微溫的現象是正常的。
4.請勿將電池存放於溫度高於60oＣ(140oF)或低於-20oＣ(-4oF)。
5.請千萬勿將端子部份接觸金屬等導電物質(如：髮夾、鑰匙)以避免造成電池短路。
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商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高爾夫》2011年班的三大菁英
【羅開新聞中心Minsey Weng文】標題指的是2011年美國高中畢業班，這簡直是史上最傑出的高爾夫班，因為短短八年不到的時間，已經誕生了Jordan Spieth（喬丹•史畢斯）和Justin Thomas（賈斯汀•湯瑪斯）兩位世界球王，下一位問鼎龍頭的同學有可能是剛剛在夏威夷逆轉Sentry Tournament of Champions（美巡冠軍賽）的Xander Schauffele（山德•蕭菲爾）。
相較於史畢斯和湯瑪斯，來自加州聖地牙哥的蕭菲爾知名度差很多，2011年夏天高中畢業後，進入Long Beach State University（長灘州立大學）就讀，二年級轉學至San Diego State University（聖地牙哥州立大學，不過完成了史畢斯和湯瑪斯所欠缺的大學學業。
蕭菲爾在2015年夏天轉職業 當時史畢斯如日中天，已經連贏名人賽和美國公開賽，正邁向世界第一，而湯瑪斯展開美巡賽菜鳥球季，世界排名緩步挺進百大行列。同年底，湯瑪斯在CIMB Classic（美巡亞太菁英賽）成功開張，史畢斯則靠著單季五勝和五個第二名，成為自Rory McIlroy（羅瑞•麥克羅伊）之後，另一位先後登上業餘和職業世界球王的選手。
反觀蕭菲爾正在接受資格考磨練，結果連過三關，順利取得威巡賽資格，不過當2016年開季時，這三位同梯選手命運大不同，史畢斯貴為世界球王，湯瑪斯排名來到三十七，而名不見經傳的蕭菲爾遠在一千七百七十一，亦即雖然參加了三場職業比賽，戶頭內其實沒有任何積分。
史畢斯接下來兩季各贏了三勝，包括2017年的英國公開賽，只差PGA錦標賽就能完成生涯大滿貫，並統治了二十六週的世界排名。湯瑪斯則在2017年全面爆發，單季勇奪五勝，包括史畢斯最想要的PGA錦標賽，去年五月中至六月中一度攻佔球王寶座四週，年終順利衛冕獎金王。
蕭菲爾同樣在2017年大放異彩，先在例行賽贏得Greenbrier Classic（綠薔薇菁英賽），後來再奪得Tour Championship（巡迴錦標賽），使得這三位2011年班的菁英剛好包辦那一年的聯邦快遞盃積分榜前三名，合計帶走一千五百萬美元的年終分紅。
頂著年度最佳新人的光環，蕭菲爾的二年級生涯相對不理想，最佳成績為英國公開賽並列第二，因而錯失自動入選萊德盃的機會，不過隨著2018-19年球季開打，這位身上擁有台、法、德、日多國血統的美國新生代好手，去年十月底勇奪World Golf Championships-HSBC Champions（世界冠軍賽），剛剛再添得美巡冠軍賽，締造了美巡賽的跨季二連勝。
值得一提的是，蕭菲爾的兩勝都是後來居上，其中上海冠軍賽演出三桿逆轉，夏威夷冠軍賽從落後五桿追趕，最後以一桿之差封，如今世界排名高居第六，逐步逼進第四的湯瑪斯，另外史畢斯去年一勝未得，退至十七。這三位都是二十五歲的年輕好手，目前在美巡賽勝場數分別為四、九和十一勝，總計達二十四勝之多。
27維權團體施壓州議會 籲收堵車費修地鐵
交通維權機構乘客聯盟(Riders Alliance)、交通替代(Transportation Alternatives)等日前聯合27個民間維權團體成立「修繕地鐵聯盟」(Fix The Subway Coalition)，通過集會等向紐約州議會施壓，要求在紐約市繁忙街區收取堵車費(Congestion Pricing)，以籌集資金修繕地鐵、巴士等公共交通系統。
這27個民間維權團體除了乘客聯盟等交通維權機構外，還包括紐約市環境正義聯盟(New York City Environmental Justice Alliance)、紐約社區變革(New York Communities for Change)等環保和社會正義機構，意在擴大影響力，讓州議會不再忽視紐約地鐵的問題，在下次決定預算時將堵車費納入考慮。
乘客聯盟活動召集人白林(Rebecca Bailin)表示：「我們認為，修繕地鐵已經成為一個社會正義問題。如果地鐵總是因為故障而無法將民眾送達目的地，同時地鐵費卻在不斷上漲、導致乘客通勤愈來愈擁擠，居民就無法真正享受紐約市的各種資源。」
「修繕地鐵聯盟」將對州議會進行遊說，呼籲議員們通過一份全面的紐約市堵車費徵收計畫，對進入曼哈頓最繁忙的60街以南地區的卡車和私家車加收費用；這筆預期每年約為15億元的收入就可以用於大都會運輸署(MTA)提出的「快速前進」(Fast Forward)地鐵修繕方案，將紐約市地鐵的信號系統和車廂換新。
紐約州長葛謨(Andrew Cuomo)今年夏天曾宣布支持加收堵車費，但沒能有力推動州議會通過相關提案，不過葛謨本月初表示，只有徵收堵車費，才能讓大都會運輸署有財力進行修繕地鐵的計畫。
「修繕地鐵聯盟」希望目前地鐵系統的頻繁崩潰以及民眾的不滿情緒，能夠最終刺激州議會通過徵收堵車費的法案，州議員們將於明年1月回歸議會。
此外，紐約市捷運局局長拜福特(Andy Byford)也計畫與州議員等州政府官員進行接觸，表示對堵車費提案的通過很有信心，「我們這項計畫將得到實行，這是一項很有說服力的計畫」。
不過，州議會的勢力分配仍然要看11月普選的結果，目前仍有一些議員反對徵收堵車費，例如皇后區的州眾議員魏普林(David Weprin)表示，堵車費對那些住在曼哈頓之外的中產階級居民很不公平，同時對曼哈頓的小商業者也很不利。
但「修繕地鐵聯盟」援引紐約都會區交通委員會(Tri-State Transportation Committee)的數據，顯示僅有4%的外區居民會每日駕車進入曼哈頓60街以南的繁忙地區，而社區服務協會(Community Service Society)的一項研究也顯示，堵車費只會影響2%的低收入司機。
紐約社區變革發言人倫特(Zachary Lenter)則表示，如果地鐵系統得到修繕，將為包括低收入居民在內的所有紐約人提供便利，「而徵收堵車費將能夠讓州政府從高收入通勤居民處拿到17億元收入，而不是不斷地提高地鐵票價格，壓榨已經苦不堪言的低收入市民」。
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