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下面附上一則新聞讓大家了解時事
日本鐵路邁入無人化 東京山手線自駕測試
山手線是東京交通動脈，為了解決未來人手不足問題，JR東日本今天首次進行電車自駕上路實驗。 電車搭載自動運行裝置，不需要司機，就可以自動加速或減速，日本鐵路將邁入無人化時代。
日本即將迎來電車自駕的新鐵路時代。
相機快門聲，響徹東京山手線JR大崎站月台。
6日凌晨1點50分，大批日本媒體不睡覺跑來這裡，就是要拍下JR東日本，史上首次的電車自駕上路實驗。
電車駕駛：「列車前進！」
NHK記者：「現在駕駛按下按鈕，只要像這樣操作，電車就會自動行駛到下一個車站。」
JR東日本選用新型車款E235，實際繞行山手線兩圈，測試ATO自駕裝置加速以及煞車減速，也確認乘坐的舒適度。
NHK記者：「即將抵達車站，駕駛完全沒去碰駕駛桿，列車自動停駛。」
根據統計，JR東日本55歲以上的員工佔四分之一，等到老員工一退休，屆時勢必人手不足，預計2027年正式上路，但能否排除電車異狀，比如說雜音或突然發出異臭等問題，也成了JR東日本未來的課題。
而未來日本全面的自駕時代，也包括了小黃計程車。
記者：「現在自駕開始了，看看司機，手雖然放在方向盤附近，但他並沒有去抓方向盤。」
去年8月東京都大型計程車公司和IT企業合作，進行全球首次自駕計程車，載客上路實驗。
乘客用手機App預約叫車，再用手機掃描後座車窗上的QR CODE 解鎖開門，進車後用平板設定目的地和行駛路線，按下OK就能上路。
試乘乘客：「搭乘時好緊張。」
目標鎖定2020年東京奧運，為日本的自駕計畫，踏出重要的一步。
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08年10月9日 米迪亞暴龍遭停權
記者蕭保祥／綜合報導
10年前的10月9日，台灣中華職棒（CPBL）將米迪亞暴龍停權，原因是涉入假球案的「黑米事件」，這是由球團高層主導涉嫌選手與教練團打假球事件，是台灣棒球歷史不能忘記的教訓。
▲米迪亞暴龍因為假球案遭中華職棒停權。（圖／截自網路）
2003年中職與那魯灣聯盟（TML）合併後，太陽與金剛進入CPBL，04年誠泰銀行接手太陽隊成為「誠泰COBRAS」，直到06年球季結束後尋求轉賣球隊，07年經歷「九禾風波」轉賣不成後，08年轉手給「賽亞科技」，冠名米迪亞，吉祥物為暴龍。
但米迪亞暴龍08年球季爆發高層指示選手打假球遭到檢方調查，事態相當嚴重，終於在10月9日遭到中職停權，剩下2場比賽沒有打，並於10月23日中職常務理事會決議將米迪亞暴龍除名。
▲影片來源：Youtube，如遭移除請見諒。
08年不僅是暴龍解散，中信鯨也因為假球案在球季結束後解散球隊，中職一個年度少了2支球團，09年開始進入4隊年代至今，假球案對於台灣棒球重傷極大。
也因為黑米事件有兩場比賽沒打，連帶08年挑戰4割男的中信兄弟彭政閔最終以打擊率3成91結束球季，當時是台灣職棒史上最高打擊率（後為王柏融改寫），但也受到暴龍停權影響，無緣挑戰4成打擊率。
競技比賽中被人為操作比賽結果，重創買票進場的球迷間關係，逐漸脫離假球陰影的台灣職棒，最近6年平均進場觀眾人數都破5000人，只可惜只有4支球團影響對戰組合，平均進場人數最近2年都呈現下滑。
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